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全新比亚迪秦pro EV 除了续航够长 还有哪些亮点?值得购买吗?

未知 2019-05-14 11:00

近年来,受益于政策影响,新能源车呈高速增长趋势。数据来看,2018年1-11月,我国新能源汽车产量为105.35万辆,同比增长63.63%,累计销量已达到102.98万辆,同比增长68%。自主品牌占据国内新能源车市场90%以上的份额。自主品牌总体比较重视新能源领域。

“这车能跑多远“?几乎是所有消费者对新能源车提出的最重要问题之一。各大厂家在续航方面也是下了极大的功夫。对于本身是做电池起家的比亚迪来说,似乎有着得天独厚的优势,这次试驾比亚迪秦pro EV,整车总体表现不只是续航够长这么简单。

第一眼看到秦proEV外观给我感觉有些似曾相识,整车看起来很匀称,前方进气格栅与燃油车类似,比较大气。全车灯具均采用LED光源,照明效果优秀。

在灯具方面除了照明效果以外,辨识度也非常高,转向灯采用流水尾灯设计,电动车科技感十足。

做为A级车型,在轴距、车长、高、宽都比现在最火热的朗逸和轩逸大了不少。保证前后乘客的舒适性。

内饰在做工用料方面都不错,这一点不输合资车型,再有就是中央处可以90度旋转10.1寸的屏幕了,足够惊艳,并且使用方便。DiLink智能联网系统操作起来跟我手机没有太大区别,可以自己去应用商店下载AAP,看个电影什么的绝对不是问题。如果你愿意,这上面打王者荣耀也是可以的。

值得注意的是,这套联网系统并非大家所使用的手机sim卡,而是镶嵌在汽车内部的芯片,免费赠送两年,每年有300GB的流量,两年之后费用将由消费者自己承担。4S店表示之后费用在300/年左右。后期也可以关闭联网功能,使用手机热点也是一样方便。

配置方面一向是我们国产车的强项,自动LED大灯、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、360环影可谓是应有尽有。这么说吧,一些30万左右的合资车可能都不如它的配置高。不得不提的是遥控入库这个功能,这种感觉真的像是自己在控制一台大玩具,尤其是在一些狭窄的地方停车,它真的是能派上大用场。

秦proEV分为节能和运动两种动力模式,在节能模式下,动力输出较为柔和,不过在猛踩油门超车绝对没有问题。在运动模式下,动力响应显得非常积极,试了一下从静止到全油门后,这个推背感非常强,官方百公里加速度5.9秒,要知道同级别最强燃油车思域,百公里加速度也只有8.7秒。

再有就是大家比较关键的充电问题,在车剩28%时我准备为车充电。充电本身非常简单,即便没有任何经验,第一次操作5分钟也可以顺利充电。下载一个APP,扫码充值支付即可,而且在充电桩快充1个小时也就充满了,总共花费54.27元。

试驾期间,在一次充电时偶遇蔚来的员工在推广他们的“一键加电服务“,这项服务很好的解决了纯电动车在路上完全没电时的尴尬。不知道比亚迪后期会不会有这样的服务。

总体来说充电桩数量对于纯电动车还是比较大的硬伤,燃油车占位的情况一直都存在,充电都会有排队现象,也经常会碰到打电话请求挪车的情况。小编本人并不是纯电动车车主。试驾期间也出现了被“贴条“的尴尬局面。纸条上面的字并非手写,而是打印的,可以看出经常会有充满电后依然占位的情况。

白希文总结:

秦proEV综合工况续航420KM这个成绩,在自主品牌算是非常优秀的。但对于做电池起家的比亚迪来说还有上升的空间,因为自家旗下已经有续航超500KM的车款,另外就是比亚迪在配置和整车做工上不输合资车款,动力充沛,应付正常使用绝对没问题。总体来说还是值得购买的。另外纯电动车绝对避免不了充电问题,如果自己有固定车位,这一切变得很简单,某种程度上比燃油车还要方便。但没有固定车位,需要去充电桩充电时,那绝对要慎重考虑充电问题。

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